排氣歧管

圖中顯示四缸引擎其中兩缸的排氣歧管。由左邊的剖面可以看到排氣歧管直接連接在排氣孔后，再結(jié)合為一。排氣歧氣在設(shè)計(jì)上會(huì)盡量讓各缸的阻力相同，以讓排氣順暢。

新鮮空氣與汽油混合進(jìn)入引擎燃燒后，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞，當(dāng)氣體能量釋放后，對(duì)引擎就不再有價(jià)值，這些氣體就成為廢氣被排放出引擎外。廢氣自汽缸排出后，隨即進(jìn)入排氣歧管，各缸的排氣歧管匯集后，經(jīng)過(guò)排氣管將廢氣排出。而就如進(jìn)氣歧管一樣，氣體在排氣歧管內(nèi)也是以脈沖的方式離開(kāi)引擎，所以各缸的排氣歧管長(zhǎng)度及彎度也要設(shè)計(jì)成盡量相同，使各缸的排氣都能一樣的順暢。

觸媒轉(zhuǎn)換器

在說(shuō)到觸媒轉(zhuǎn)換器之前，我們先簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)一下引擎廢氣的組成成分。汽油是一種碳?xì)浠衔铮谄头肿又袔缀醵际翘技皻湓?，這些碳及氫燃燒后照理應(yīng)該是產(chǎn)生二氧化碳 (CO2)及水 (H2(圖庫(kù) 論壇)O)，但是因?yàn)樯倭炕旌蠚馕赐耆紵?，并且?huì)有少許機(jī)油 (有未燃燒的也有以燃燒的) 被排放出來(lái)，所以會(huì)產(chǎn)生HC (碳?xì)浠衔? 及CO (一氧化碳)。再者，進(jìn)到引擎內(nèi)的空氣中，含有百分之八十的氮?dú)? (N2)，但經(jīng)過(guò)燃燒室的高溫，原本很穩(wěn)定的氮，會(huì)與空氣中的氧 (O2)化合，產(chǎn)生NO及NO2，統(tǒng)稱(chēng)NOx。HC、CO及NOx都會(huì)造成環(huán)境污染且對(duì)人體有害，所以世界各國(guó)都會(huì)制訂環(huán)保法規(guī)，針對(duì)車(chē)輛排污加以限制。

由于環(huán)保法規(guī)對(duì)車(chē)輛排污的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)苛，不論怠速、加速、低速行駛、高速行駛或減速，都必須符合排污標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛在面對(duì)這么嚴(yán)苛的限制，除了在性能與排污中取得平衡點(diǎn)外，唯一的「撇步」就是觸媒轉(zhuǎn)換器了。觸媒轉(zhuǎn)換器通常以貴重金屬為原料，有氧化型觸媒、還原型觸媒及目前絕大多數(shù)車(chē)輛采用的三元觸媒轉(zhuǎn)換器。

從排氣歧管之后，便接上觸媒轉(zhuǎn)換器，以將未完全燃燒之污染物轉(zhuǎn)換為無(wú)害物質(zhì)，保護(hù)環(huán)境。

再來(lái)上個(gè)簡(jiǎn)單的化學(xué)課，排污中的HC和CO都是因?yàn)槿紵煌耆a(chǎn)生的，要消除它們就必須再燃燒它們，也就是使它們氧化，所以這是氧化型觸媒的任務(wù)。而NOx的生成則是因?yàn)榈谎趸拢员仨氝€原型觸媒來(lái)將NOx還原氮?dú)?。三元觸媒轉(zhuǎn)換器則是讓HC和CO的氧化及NOx的還原都發(fā)生在同一觸媒中。而「觸媒」本身并不參與氧化或還原的化學(xué)反應(yīng)，它只是化學(xué)反應(yīng)中的催化劑。

觸媒轉(zhuǎn)換器位于哪里呢？早期的觸媒轉(zhuǎn)換器多設(shè)置于排氣管中段的位置，而近來(lái)多裝在緊接排氣歧管之后，好使觸媒加快達(dá)到工作溫度。觸媒必須在接近500度的高溫下，才能獲得較好的轉(zhuǎn)換效率，低溫時(shí)則幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)換能力，故冷車(chē)的排污量相當(dāng)大。所以在此也要提醒所有車(chē)主，千萬(wàn)不要在室內(nèi)或地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)熱車(chē)，盡量車(chē)一發(fā)動(dòng)就開(kāi)到室外，才不至于毒害自己或是其它在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的人員。

消音器

顧名思義，消音器就是用來(lái)消除排氣的噪音，使車(chē)輛行駛起來(lái)更寧?kù)o。一般消音器中會(huì)有數(shù)個(gè)膨脹室，引擎排放出來(lái)的廢氣經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)膨脹程序后，會(huì)使得排氣脈沖緩和而消除噪音。然而，由于氣體在消音器路徑復(fù)雜，換言之也就是消音器降低了排氣的順暢性，所以也會(huì)略略影響引擎性能。有些人會(huì)自行改裝直通式排氣尾管，這樣雖然稍稍提升引擎性能，卻會(huì)大大增加排氣噪音，所以這是不值得肯定也是違反交通規(guī)定的行為。